การก่อสร้างและการดำเนินงานของท่าเรือถ่านหิน qinhuangdao ของพอร์ตพลังงานโลก; คุณภาพของบังโคลนยางจะ จำกัด การใช้ท่าเทียบเรือการผลิตเสมอ; ความปลอดภัยของการขับเรือและการจอดเรือและการกำหนดตารางการผลิตของเรือเป็นปัญหาสาเหตุของความล้มเหลวของบังโคลนยางไม่ได้เกิดอุบัติเหตุและการจัดการการดำเนินงาน แต่มีรากทฤษฎีลึก เพื่อแก้ปัญหานี้ก่อนอื่นควรวิเคราะห์และศึกษาวิธีการแก้ไขที่ดีที่สุดในการออกแบบการเลือกและการผลิตวัสดุกันชนการท่าเรือมีการประชุมพิเศษหลายครั้งในเรื่องนี้ ผู้เขียนตั้งใจที่จะพูดคุยเชิงลึกเกี่ยวกับความหมายและการขยายการออกแบบการผลิตและการใช้แผ่นบังโคลนยางเพื่อใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับโครงการก่อสร้างใหม่และปรับปรุงการรับรู้การตัดสินใจเกี่ยวกับคุณภาพของตัวบังโคลนและการเลือกรูปแบบใน Qinhai ท่าเรือ.
เพื่อลดแรงปะทะของเรือเมื่ออยู่ห่างจากท่าเทียบเรือและป้องกันอุบัติเหตุจากเรือและท่าเทียบเรือที่เกิดจากการชนโดยตรงกับท่าเทียบเรือควรติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการกระแทกที่ด้านหน้าท่าเรือ เริ่มที่จะนำมาใช้กันชนยางประมาณปี 1970 ปัจจุบันกันชนยางที่ใช้ในประเทศต่าง ๆ ในโลกสามารถแบ่งออกเป็นห้าประเภท: ประเภทการบีบอัดประเภทเงินเฟ้อประเภทเฉือนประเภทหมุนประเภทไฮดรอลิกและที่สองประเภทแรก มีการใช้กันอย่างแพร่หลายส่วนใหญ่ของกันชนยางที่ใช้ในพอร์ตจีนเป็นกันชนอัดในประเทศรวมถึงกระบอกสูบ, D, V, กลอง, ลอยและกันชนยางโฟม
มียางกันกระแทก 3,771 อันรวมถึง 24 กลอง, 59 หมวกพอง, แมวน้ำ 2,948 D, 460 V ซีล, 274 บาร์เรลและแมวน้ำลอยการเลือกโครงสร้างบังโคลนเรือขึ้นอยู่กับประเภทของเรือประเภทท่าเรือและกระแสน้ำลมและคลื่น มีข้อได้เปรียบของการดูดซับพลังงานขนาดใหญ่แรงปฏิกิริยาขนาดเล็กทนต่อการสึกหรอต้านทานแมลงติดตั้งง่ายและบำรุงรักษาที่สะดวก พิทักษ์ของทุกประเทศในโลกได้ถึงระดับของยางและการลงทุนรวมของท่าเรือของจีนสามารถเข้าถึง 40 ล้านหยวนทุกปี
ระยะห่างและความสูงของการจัดเรียงบังโคลนยางเป็นสิ่งสำคัญมากเพื่อให้แน่ใจว่าเรือไม่สามารถสัมผัสกับกำแพงฝั่งท่าเทียบเรือที่มุมเรือที่ไม่เอื้ออำนวยที่สุดได้รับอนุญาตตามกฎข้อบังคับและเรือสามารถแล่นอย่างปลอดภัยในระดับน้ำที่แตกต่างกัน ซึ่งมีความสามารถในการปรับตัวที่แข็งแกร่งกับเรือที่น้ำหนักต่างกันเมื่อเลือกและกำหนดรูปแบบการจัดบังโคลนของขั้นตอนที่หนึ่งสองและสามของท่าเทียบเรือถ่านหินเงื่อนไขเสถียรภาพของท่าเทียบเรือของเรือประเภทน้ำหนักที่แตกต่างกัน เป็นอุปกรณ์ดูดซับพลังงานที่เสถียรสำหรับเรือที่ท่าเทียบเรือ ขนาดของแรงปฏิกิริยาจะกำหนดการเคลื่อนที่ของเรือในอวกาศสามมิติทั้งคู่สามารถสร้างพลังงานการชนกันของเรือจำนวนมากได้ที่ท่าเรือซึ่งต้องใช้บังโคลนที่เพิ่งนำมาใช้ใหม่เพื่อให้มีคุณสมบัติการดูดซับพลังงานที่ดี ความถี่สะสมที่ด้านหน้าของท่าเรือโดยทั่วไปคือ 4% ถนนได้รับความสูงของคลื่นที่มีประสิทธิภาพ 3% เนื่องจากปัจจัยที่มีผลต่อความสูงของคลื่นที่อนุญาตที่ด้านหน้าของท่าเรือมีความซับซ้อนพลังงานผลกระทบของเรือที่ท่าเรือและเรือ พารามิเตอร์การเคลื่อนไหวที่เกิดจากคลื่นในแม่น้ำจะต้องคำนวณคลื่นในแม่น้ำและคลื่นในแม่น้ำ
เมื่อความสูงของคลื่นที่อนุญาตและแรงลมที่ด้านหน้าของท่าเรือถ่านหินของเฟส I, ii และ iii วิศวกรรมเป็นไปตามคลื่นตามขวาง H4 = 1.0m และคลื่นที่ตามมา 1.5m และคลื่นลมที่ตามมาไม่เกิน 6 เกรด 10.8 ~ 13.8m / s แรงปะทะที่สร้างโดยตัวถังต่อท่าเทียบเรือคือการปกป้องโครงสร้างของท่าเรือและความปลอดภัยของตัวเรือผ่านแผ่นบังโคลนรถตามระยะเวลาการกลิ้งของเรือที่มีระวางน้ำหนักต่างกันจำเป็นต้องหลีกเลี่ยง ความเป็นไปได้ของเรือที่กดปุ่มที่ท่าเรือและคลื่นสะท้อนและเพื่อให้ความสูงของคลื่นอยู่ในระดับต่ำการเปลี่ยนรูปของยางบังโคลนและการดูดซับพลังงานปฏิกิริยาที่สอดคล้องกันมันสะท้อนให้เห็นถึงความสูงของคลื่นแรงลมแรงและสภาพการไหลของน้ำ ท่าเรือความดันแบกของเรือเกี่ยวข้องกับมุมของแรงดันและกระแสใกล้กับท่าเทียบเรือ ในเวลานี้การไหลตามขวางมีผลกระทบน้อยและปฏิกิริยาบังโคลนก็มีขนาดเล็กเช่นกัน อย่างไรก็ตามผลกระทบของคลื่นที่มีต่อการทำงานของเรือยังคงมีอยู่ 30,000-30,000 เดทเวทตันในคลื่น H = 1.0-1.5m ระยะเวลาจาก 6 ถึง 8 วินาทีและยกของเรือคือ o เกี่ยวกับ 5m แกว่ง o ในขณะนี้บังโคลนยางควรจะสามารถรับแรงเฉือนได้ อย่างไรก็ตามมีอุบัติเหตุทางทะเลบ่อยครั้งที่รากบังโคลนพองของท่าเรือชิงไห่แตกด้วยเหตุนี้บทความนี้จะกล่าวถึงตามขั้นตอนต่อไปนี้: แสดงประเภทของเรือและขึ้นอยู่กับความเร็วของการตัดสินใจการคำนวณพลังงานลงจอดที่มีประสิทธิภาพ นามของประเภทเรืออุปกรณ์ประเภทการจัดเรียงและอุปกรณ์เสริมของอุปกรณ์ป้องกันการเจาะจะถูกกำหนดโดยการคำนวณ counterforce ของอุปกรณ์ป้องกันการเจาะ
