เมื่อวันที่ 12 เมษายน 2018 ศูนย์วิจัยการขนส่งระหว่างประเทศเซี่ยงไฮ้ได้ออกรายงานการพัฒนาท่าเรือทั่วโลก (พ.ศ. 2560)
หลังจากปรับตัวในระดับปานกลางถึง 10 ปีรายงานระบุว่าเศรษฐกิจโลกมีพื้นฐานมาจากการฟื้นตัวสู่ภาวะเจริญรุ่งเรืองซึ่งเป็นตัวชี้วัดเศรษฐกิจสำคัญของโลกที่ค่อยๆดีขึ้นและเสถียรภาพการเติบโตทางเศรษฐกิจร้อยละ 3.6 ตามการคาดการณ์ของเศรษฐกิจโลก การค้าโลกมีการใช้งานอย่างต่อเนื่องอุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลกคาดว่าจะเข้าสู่ช่วงการเติบโตก่อนยุคใหม่
ในปี 2017 อัตราการเติบโตของการขนส่งสินค้าของท่าเรือหลักทั่วโลกเกินกว่า 5%
เมื่อวันที่ 12 เมษายน 2018 ศูนย์วิจัยการขนส่งระหว่างประเทศเซี่ยงไฮ้ได้ออกรายงานการพัฒนาท่าเรือทั่วโลก (พ.ศ. 2560)
หลังจากปรับตัวในระดับปานกลางถึง 10 ปีรายงานระบุว่าเศรษฐกิจโลกมีพื้นฐานมาจากการฟื้นตัวสู่ภาวะเจริญรุ่งเรืองซึ่งเป็นตัวชี้วัดเศรษฐกิจสำคัญของโลกที่ค่อยๆดีขึ้นและเสถียรภาพการเติบโตทางเศรษฐกิจร้อยละ 3.6 ตามการคาดการณ์ของเศรษฐกิจโลก การค้าโลกมีการใช้งานอย่างต่อเนื่องอุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลกคาดว่าจะเข้าสู่ช่วงการเติบโตก่อนยุคใหม่
ในปี 2017 อัตราการเติบโตของการขนส่งสินค้าของท่าเรือหลักทั่วโลกเกินกว่า 5%
1. พอร์ตทั่วโลกได้เข้าสู่ขั้นตอนการควบรวมการเติบโต ท่าเรือเอเชียกำลังขยายตัวเร็วขึ้น
ท่าเรือยุโรปเติบโตขึ้นเรื่อย ๆ
ในปี 2017 ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของยูโรโซนและประเทศสมาชิกหลัก ๆ ก็คงที่ เพิ่มขึ้นจากการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมการผลิตและการเติบโตของอุปสงค์ในประเทศและต่างประเทศการค้าระหว่างประเทศของการนำเข้าและส่งออกของยูโรโซนมีแนวโน้มว่าจะมีการใช้งานมากขึ้น
ปริมาณการขนส่งสินค้าที่ท่าเรือหลักของยุโรปเพิ่มขึ้น 4.9% ในปี 2017 จากปีก่อนหน้า
พอร์ตในอเมริกาฟื้นตัวจากความสูญเสีย
ในปี 2560 ดัชนีการผลิตและดัชนีความเชื่อมั่นผู้บริโภคที่ปรับตัวดีขึ้นในระดับสูงและตลาดอสังหาริมทรัพย์ฟื้นตัวขึ้นอีกครั้ง จากการที่เศรษฐกิจสหรัฐฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องและการเติบโตของการขนส่งสินค้าจำนวนมากการขนส่งสินค้าของท่าเรือสำคัญในอเมริกาเพิ่มขึ้น 7.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี
อย่างไรก็ตามเรามีการคุ้มครองทางการค้าและการปกป้องอุตสาหกรรมเป็นเรื่องร้ายแรง ภายใต้การเมืองที่มีอัตราการเติบโตสูงอัตราการเติบโตของการค้าอาจจะไม่เร็วเท่ากับอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจและยังมีความไม่แน่นอนอย่างมากในปี 2561
ท่าเรือเอเชียกำลังขยายตัวเร็วขึ้น
ในปีพ. ศ. 2560 โดยมีการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่องในเอเชียสถานการณ์การผลิตของท่าเรือเอเชียที่สำคัญมีการเติบโตดี
กับฉากหลังของอิทธิพลทางเศรษฐกิจที่เพิ่มขึ้นของจีนในเอเชียญี่ปุ่นเกาหลีใต้และประเทศในกลุ่มอาเซียนยังคงรักษาระดับการส่งออกไปยังประเทศจีนอยู่ในระดับสูง นอกจากนี้คุณภาพการผลิตของจีนดีขึ้นทุกวันและปริมาณการส่งออกของจีนฟื้นตัวขึ้น ส่งผลให้การขนส่งสินค้าของท่าเรือเอเชียที่สำคัญเพิ่มขึ้น 7.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ประสิทธิภาพการผลิตของท่าเรือของจีนเป็นสิ่งที่ดี
ในบริบทของการฟื้นตัวโดยรวมของการค้าต่างประเทศทั่วโลกการปฏิรูปและการเปิดประเทศของจีนและโครงการริเริ่ม One Belt And One Road ยังคงดำเนินต่อไปความต้องการทางการค้าภายในประเทศและต่างประเทศเพิ่มขึ้นและปริมาณการขนส่งสินค้าและปริมาณการนำเข้าและส่งออกมีมากขึ้น ดีดตัวขึ้น
นอกจากนี้ความต้องการผู้บริโภคของจีนยังคงขยายตัวเพิ่มขึ้นการเติบโตของยอดขายสินค้าในประเทศมีมาก
ในปีพ. ศ. 2560 ปริมาณการขนส่งสินค้าของท่าเรือที่มีขนาดเกินขนาดที่กำหนดไว้ในประเทศจีนมีจำนวนทั้งสิ้น 12.64 พันล้านตันเพิ่มขึ้นจากปีก่อน 6.9%
ในขณะที่ปริมาณการนำเข้าสินค้าจากต่างประเทศเพิ่มขึ้นแตะ 4.04 พันล้านตันเพิ่มขึ้น 6.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี
การค้าภายในประเทศมีปริมาณ 8.64 พันล้านตันเพิ่มขึ้น 7.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี
สถานการณ์การผลิตท่าเรือของเกาหลีใต้มีเสถียรภาพ
ในปีพ. ศ. 2560 ท่าเรือเกาหลีใต้มียอดการผลิต 1.57 พันล้านตันเพิ่มขึ้น 4.1% จากปีก่อนและเพิ่มขึ้น 0.9% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
การส่งออกและการนำเข้าถ่านหินขยายตัวร้อยละ 14.4 และ 11.6 ตามลำดับ
อัตราการเติบโตของท่าเรือแอฟริกาก็คงที่
ในปีพ. ศ. 2560 เมื่อมีการปรับปรุงสถานการณ์ทางเศรษฐกิจของแอฟริกาและความร่วมมือที่ลึกซึ้งขึ้นระหว่างจีนกับประเทศในแอฟริกาตามแนวเส้นทาง "One Belt And One Road" ความต้องการการค้าต่างประเทศของแอฟริกาจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ
ตลอดทั้งปีปริมาณการขนส่งสินค้าของท่าอากาศยานหลักของแอฟริกาขยายตัว 3.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ในปีพ. ศ. 2560 เนื่องจากพายุเฮอริเคนเดกบิวและสภาพอากาศที่เปียกชื้นอย่างต่อเนื่องอัตราการเติบโตของการขนส่งสินค้าของท่าเรือออสเตรเลียที่สำคัญชะลอตัวลงเหลือ 2.3%
กลุ่มผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของพอร์ตถ่านหินรายหนึ่งได้ลดลงอย่างรวดเร็วลดลงกว่า 7.2%
การเติบโตของท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่แข็งแกร่งจีนมีอัตราการเติบโตสูง
ในปีพ. ศ. 2560 ได้รับผลกระทบจากสภาวะเศรษฐกิจและการค้าโลกที่ร้อนขึ้นในขณะที่ตลาดคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศยังคงมีความร้อนสูงขึ้น ปริมาณการจัดส่งของท่าเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกเพิ่มขึ้น 6% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 740 ล้าน TEU ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบหกปี
คาดว่าปริมาณการจัดเก็บข้อมูลท่าเรือทั่วโลกจะยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องในปีพ. ศ. 2561 ซึ่งได้รับแรงหนุนจากการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ระหว่างประเทศที่มีการใช้งานและตลาดผู้บริโภค โดยเฉพาะอย่างยิ่งอัตราการเติบโตจะดีกว่าการขนส่งสินค้าภายใต้การปรับตัวของ e-commerce ข้ามพรมแดนการช้อปปิ้งออนไลน์ในต่างประเทศและรูปแบบธุรกิจอื่น ๆ ตลอดจนการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งเช่น "การกระจายอำนาจไปสู่การรวมตัว"
อย่างไรก็ตามเพื่อที่จะรักษาความทันเวลาของการขนส่งสินค้าให้มากขึ้นให้เลือกเส้นทางตรงสัดส่วนของพอร์ตการขนส่งสาธารณะจะยังคงลดลงและสัดส่วนของกล่องเปล่าจะเพิ่มขึ้น
การเติบโตของท่าเรือในเอเชียเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ในปีพ. ศ. 2560 การเติบโตที่แข็งแกร่งของเศรษฐกิจจีนจะช่วยเพิ่มการค้านำเข้าและการส่งออกของเอเซียอย่างมาก
ปริมาณคอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือสำคัญในเอเชียเพิ่มขึ้นอีก 5.8% เมื่อเทียบเป็นปีที่ 400 ล้าน TEU ซึ่ง 240 ล้าน TEU ได้รับการจัดการโดยท่าเรือที่มีขนาดใหญ่กว่าขนาดที่กำหนดไว้ในประเทศจีนคิดเป็น 60% ของปริมาณทั้งหมดใน เอเชีย.
พอร์ตคอนเทนเนอร์ในจีนยังคงมีอัตราการเติบโตสูง
ได้รับผลกระทบจากการเติบโตทางเศรษฐกิจที่มั่นคงและการโปรโมตโครงการ One Belt And One Road ในเชิงลึกการค้าต่างประเทศของจีนจะยังคงเติบโตได้ดีในปี 2560
ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือของจีนเหนือขนาดที่กำหนดเพิ่มขึ้น 9.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ในบรรดาท่าเรือคอนเทนเนอร์เช่นเซี่ยงไฮ้, zhoushan ของหนิงโปและกวางโจวมีประสิทธิภาพดีเยี่ยม ปริมาณการจัดส่งสินค้าประจำปีของท่าเรือเซี่ยงไฮ้เกินกว่า 40 ล้าน TEU เพิ่มขึ้น 8.2%
ในขณะที่ปริมาณการจัดส่งสินค้าที่ท่าเรือ zhoushan ในพอร์ต Ningbo และ Guangzhou เพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 14.2% และ 8.2% ตามลำดับ
ท่าเรือคอนเทนเนอร์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เติบโตอย่างต่อเนื่อง
ในปีพ. ศ. 2560 การเติบโตของท่าเรือในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีอัตราการเติบโตโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 3%
ภายใต้พื้นฐานของการปรับโครงสร้างองค์กรการจัดส่งสินค้าและการปรับพอร์ตการโทรของท่าเรือใหม่สถานการณ์การแข่งขันของท่าเรือคอนเทนเนอร์หลักในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทวีความรุนแรงขึ้น
ในขณะที่ปริมาณการจัดส่งของท่าเรือ bashang ซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องกับพันธมิตรลดลงอย่างรวดเร็วในขณะที่ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของสิงคโปร์และ tanjung palapas ซึ่งเป็นท่าเรือหลักสองแห่งที่ได้รับการคัดเลือกจากพันธมิตรเป็นฮับทำได้ดีมีอัตราการเติบโตถึง 8.2 % และ 3.4% ตามลำดับ
ท่าเรือยุโรปยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง
ในปีพ. ศ. 2560 โดยได้รับผลกระทบจากการฟื้นตัวโดยรวมของการค้ายุโรปและการเติบโตของปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์บนเส้นทางอเมริกาเหนือละตินอเมริกาและตะวันออกไกลปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของท่าเรือยุโรปที่สำคัญมีอัตราการเติบโตที่ 5.0% เพิ่มขึ้น 1.7% กว่าปีที่ผ่านมา
ปริมาณคอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือในอเมริกาเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ในปีพ. ศ. 2560 ภายใต้อิทธิพลของแผนปฏิบัติการ "เศรษฐกิจท้องถิ่น" และ "ผลตอบแทนจากภาครัฐ" ของรัฐบาลความต้องการด้านการค้าและการขนส่งของสหรัฐฯถูก จำกัด ไว้ในระดับหนึ่ง อย่างไรก็ตามการเติบโตทางเศรษฐกิจที่มั่นคงของประเทศส่งเสริมการค้าการค้าและการค้าอุปกรณ์ต่อพ่วงของจีนและส่งเสริมการพัฒนาด้านการค้าต่างประเทศอย่างต่อเนื่องตลอดจนการพัฒนาธุรกิจนำเข้าและส่งออกอย่างรวดเร็ว
ดังนั้นปริมาณการจัดส่งของพอร์ตสำคัญของสหรัฐจึงมีอัตราการเติบโตอย่างรวดเร็วที่ 7.4% ในปี 2560
การเติบโตของท่าเรือคอนเทนเนอร์ในแอฟริกาฟื้นตัวขึ้น
ในปีพ. ศ. 2560 ปริมาณการจัดส่งสินค้าในแอฟริกาเพิ่มขึ้น 5.6% เมื่อเทียบเป็นรายปีและลดลง 3.4% ในปีที่ผ่านมา จากการที่โครงการ "One Belt And One Road" ของจีนทำให้การลงทุนในต่างประเทศในโครงสร้างพื้นฐานด้านการก่อสร้างของแอฟริกาเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจและการค้าในภูมิภาคของแอฟริกา
ขณะเดียวกันความต้องการทางการค้าของโครงการก่อสร้างก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในขณะที่ความต้องการในการค้าภายในประเทศของแอฟริกาเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ
3 อัตราการเจริญเติบโตของกลุ่มแห้งเทอร์โบอัตราการไหลของของเหลวคงที่ผ่านการเจริญเติบโตความเร็วต่ำ
ในปีพ. ศ. 2560 ดัชนีค่าเฉลี่ย BDI อยู่ที่ 1,145 จุดเพิ่มขึ้นร้อยละ 70 เมื่อเทียบกับปี 2559 ราคาค่าระวางเรือของตลาดเริ่มค่อยๆก้าวสู่ช่องทางการฟื้นตัวและปรับตัวดีขึ้นและความต้องการแร่เหล็กและถ่านหินโดยรวมที่ฟื้นตัวขึ้น
ความต้องการวัสดุโครงสร้างพื้นฐานในอินเดียอาเซียนและประเทศและภูมิภาคที่สำคัญอื่น ๆ มีการเติบโตอย่างรวดเร็วและอัตราการเติบโตของปริมาณแร่เหล็กที่ท่าเรือสำคัญได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นจากการเติบโตของประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่และการเร่งรัดการขยายตัวของเมือง
ในแง่ของถ่านหิน 2017 เป็นปีแรกของการดำเนินการตามข้อตกลงในกรุงปารีส ประเทศต่างๆทั่วโลกได้ให้ความสำคัญกับการปรับเปลี่ยนและการปรับเปลี่ยนพลังงานซึ่งทำให้ความต้องการใช้ถ่านหินลดลง
นอกจากนี้การใช้ถ่านหินจากแหล่งถ่านหินทั่วโลกยังแสดงถึงลักษณะการขยับศูนย์กลางแรงโน้มถ่วงไปทางทิศตะวันออก ประเทศที่พัฒนาแล้วเช่นยุโรปได้ใช้พลังงานสะอาดแทนการใช้พลังงานจากถ่านหินในขณะที่ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เช่นเวียดนามและอินโดนีเซียใช้ถ่านหินเป็นหลักในการผลิตกระแสไฟฟ้าเพิ่มความต้องการใช้ถ่านหิน
ในปีพ. ศ. 2560 เมื่อราคาน้ำมันระหว่างประเทศผันผวนขึ้นในช่วงแคบผู้ผลิตน้ำมันรายใหญ่ 24 รายซึ่งรวมถึงสมาชิกโอเปกตกลงทำสัญญาซื้อขายกำลังการผลิต 1.8 ล้านบาร์เรลต่อวันเป็นครั้งแรกในรอบ 8 ปีและขยายไปจนถึงสิ้นปี 2561 ซึ่งเป็นปัจจัยผลักดันหลักสำหรับการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมัน
ข้อตกลงการลดการผลิตน้ำมันในระยะยาวของโอเปคได้ลดปริมาณการจัดหาน้ำมันทั่วโลกและปริมาณการขนส่งสินค้าทางเรือทั่วโลกโดยรวมมีอัตราการเติบโตต่ำ
ท่าเรือชิงเต่าได้รับประโยชน์จากนโยบายของจีนในการอนุญาตให้โรงกลั่นในมณฑลซานตงสามารถนำเข้าน้ำมันดิบได้อย่างอิสระและปริมาณการขนส่งน้ำมันดิบยังคงขยายตัวได้ดีที่ระดับ 5.7% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
การลดลงของปริมาณการส่งออกน้ำมันเชื้อเพลิงของรัสเซียส่งผลให้ปริมาณแร่และน้ำมันลดลงร้อยละ 10.8
ปริมาณการขนส่งสินค้าเหลวของแอนต์เวิร์ปดีขึ้น 5.7% เมื่อเทียบเป็นรายปีสู่ระดับ 73.13 ล้านตัน
4. การลงทุนและการก่อสร้างการเติบโตของปริมาณการใช้กำลังการผลิตของผู้ประกอบการสถานีปลายทางชะลอตัวลง
ในปีพ. ศ. 2560 ปริมาณการเข้าถึงสิทธิและผลประโยชน์ของผู้ประกอบการด้านเทอร์มินัลชั้นนำของโลกอยู่ที่ 250 ล้าน TEU นอกเหนือจากการเติบโตเชิงลบของท่าเรือทางทะเลของโคโค่แล้วการเพิ่มขึ้นของสิทธิและส่วนได้เสียของผู้ประกอบการสถานีปลายทางอื่นเพิ่มขึ้น
ในหมู่พวกเขาการลดลงของปริมาณการส่งผ่านทั้งหมดของกลุ่มการขนส่งของคอสโคนั้นส่วนใหญ่มาจากข้อเท็จจริงที่ว่าการส่งผ่านของเทอร์มินัล container qianwan ชิงเต่าจะไม่รวมอยู่ในสถิติอีกต่อไป
Hutchison whampoa อยู่นอกแนวโน้มการเติบโตติดลบ
ดูไบทั่วโลกอยู่ในสภาพธุรกิจที่ดีโดยมีอัตราการเติบโตของจำนวนผู้ให้บริการโครงข่ายหลักที่ 24.7%
ด้วยการเร่งการฟื้นตัวของเศรษฐกิจและการค้าทั่วโลกคาดว่าปริมาณการผลิตของท่าเรือจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอนาคต
ในปี 2560 การลงทุนในท่าเรือทั่วโลกมีแนวโน้มการเติบโตปานกลางและการลงทุนด้านพอร์ตการลงทุนและโครงสร้างพื้นฐานในหลายประเทศชะลอตัวลง
การขยายท่าเรือและการขยายตัวของท่าเรือได้เริ่มขึ้นหรือเข้าสู่ขั้นตอนการดำเนินการและการดำเนินงานแล้วและความต้องการใช้พอร์ตใหม่และที่ลงทุนยังไม่แข็งแรง
นอกจากนี้อัตราการใช้ท่าเทียบเรือในบางภูมิภาคค่อนข้างต่ำและสัดส่วนการใช้งานที่ไม่ได้ใช้งานค่อนข้างสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งความต้องการสินค้ากลุ่มมีความผันผวนอย่างมากซึ่งส่งผลต่อความกระตือรือร้นในการลงทุนในท่าเรือ
จากมุมมองของความต้องการในการก่อสร้างการต่ออายุและการก่อสร้างท่าเรือและท่าเรือท้องถิ่นในบางภูมิภาคขึ้นอยู่กับความจำเป็นในการส่งเสริมการลงทุนและการพัฒนาทางเศรษฐกิจในขณะที่การลงทุนในต่างประเทศมุ่งเน้นที่ความสามารถในการทำกำไรของท่าเรือมากขึ้น ลดลง
ภูมิภาคความกระตือรือร้นในการก่อสร้างในอเมริกาใต้แอฟริกาและภูมิภาคอื่น ๆ ที่ด้อยพัฒนาค่อนข้างสูงและแม้บางท่าเทียบเรือจะนำโดย บริษัท ขนส่งส่วนใหญ่จะลดต้นทุนโลจิสติกส์ของเครือข่ายการจัดส่ง
อย่างไรก็ตามบางผู้ประกอบการท่าเรือเก่าและผู้ประกอบการสถานีทั่วโลกต้องการพอร์ตฮับภูมิภาคและตระหนักถึงการสะสมของสินค้าในภูมิภาคผ่านการฟื้นฟูและการขยายตัวของขั้ว
จาก: ข่าวการขนส่งทางน้ำของจีน
